据大纪元报导，美国财政部长贝森特9月1日在G20财长峰会上抛出一个很大胆的判断：再过两年，霍尔木兹海峡可能会变成一片“毫无价值的水域”。
之前，贝森特在接受美国亚利桑那州地方电视台采访时也说过，经由霍尔木兹海峡运输的能源中，有超过50%甚至70%今后将逐步改由地下管道输送。未来两年，这条海峡将变成一片普通水域，逐步不再那么重要。
当然，他不是说这条海峡真的没用了。贝森特的意思是，中东正在推进建设更多绕开霍尔木兹的输油管道。一旦这些路线建起来，石油不用非得从这里走，霍尔木兹的重要性就可能大幅下降。
如果把贝森特9月1日的讲话放在整个中东能源基础设施变化中看，他所说的显然并不是一句脱离现实的政治口号。美国和海湾产油国确实正在加速推动建设一批绕开霍尔木兹的基础设施，在不久的将来，霍尔木兹很可能会从一张足以威胁全球能源供应的大牌，逐步变成一张影响力越来越有限的牌。
一、第一条通道：沙特“东西管道”——把石油从波斯湾搬到红海这是目前最重要、最成熟的绕行方案。
沙特有一条非常关键的东西原油管道（East-West Crude Oil Pipeline，又称 Petroline）——从东部产油区阿卜盖格（Abqaiq） 穿越沙特，经过延布（Yanbu）再到红海。也就是说，波斯湾经由霍尔木兹到阿拉伯海这条传统路线，可以被替换成沙特东部油田通过陆路管道到红海，再经曼德海峡到印度洋，从而彻底避开霍尔木兹海峡。
国际能源署目前的资料显示，这套东西管道系统原设计能力约为500万桶/日，沙特阿美在2025年宣布将能力提高到约 700万桶/日。但截至2026年初，实际使用量大约只有200万桶/日，因此理论上存在约300万—500万桶/日的剩余空间，不过西海岸出口设施能力是重要限制。
这其实非常关键。
因为它意味着沙特本来就已经拥有一条“霍尔木兹备用通道”。现在要做的不是从零开始建一条新管道，而是扩容＋解除瓶颈＋扩大红海出口能力。
总部位于法国巴黎的大宗商品和能源市场数据分析公司凯普勒（Kpler）今年7月的分析认为，沙特正在讨论进一步增加东西管道能力，潜在增幅约为100万—200万桶/日，但真正的瓶颈已经不完全在管道本身，而在延布港的出口能力。
所以这条路线是目前最现实的。
二、第二条通道：阿联酋 ADCOP——阿布扎比直接把石油送到富查伊拉这一条甚至更加直接。
它的具体路线是：阿布扎比陆上油田到哈卜善（Habshan）再到富查伊拉（Fujairah），关键就在富查伊拉。因为富查伊拉位于霍尔木兹海峡以东、阿曼湾一侧。
所以阿联酋的石油可以不用通过霍尔木兹，而是直接到阿曼湾装船运到印度洋，这相当于从地理上“跳过”霍尔木兹。
国际能源署数据显示，这条管道全长约400公里，原设计能力约150万桶/日，目前能力接近180万桶/日。阿联酋自己的原油出口约110万桶/日通过这条路线，因此在霍尔木兹发生严重中断时，目前大约还能释放70万桶/日的额外空间。
但更重要的是阿联酋正在扩建这条体系。
凯普勒今年7月判断，到2027年，阿联酋绕过霍尔木兹的能力可能从约180万桶/日提高到360万桶/日，也就是翻一倍。
“The National”9月1日也报导，阿联酋正在推进所谓东西原油管道扩建工程，预计到2027年完成后，可以把通过富查伊拉的出口能力提高一倍。
这大概就是贝森特所说的“未来两年发生根本变化”的核心依据之一。
三、第三条通道更有野心：伊拉克—叙利亚—地中海这个就比前两条复杂得多，但战略意义非常大。
目前正在讨论的方案是：伊拉克油田西向到叙利亚巴尼亚斯（Banias），再到地中海，也就是重新利用过去著名的基尔库克—巴尼亚斯（Kirkuk–Banias）石油管道走廊。
它的战略意义非常大。
伊拉克现在的石油出口高度依赖伊拉克南部油田经波斯湾霍尔木兹路线，如果建立一条新的西向管道，伊拉克就可以直接把一部分石油送到地中海，再进入欧洲和全球市场。这等于又开了一条完全不同的出口方向。
而且这件事已经不是媒体捕风捉影。
路透社8月17日报导，目前一个包括 Chevron、TI Capital、Qatar UCC Holding等参与方的财团，正在推进相关可行性研究。规划中的新管道初始能力可能达到约200万桶/日。
但是路透社同时强调，这不是马上可以使用的管道。目前仍处于可行性研究阶段，预计建设需要约4年，成本至少约150亿美元。原来的基尔库克—巴尼亚斯管道已经严重老化甚至遭到战争破坏，不能简单修修补补就恢复使用，需要大量新建基础设施。
所以这条管道不能算贝森特所说的“两年内解决霍尔木兹问题”的主力，它更像是中长期战略。
四、还有一个容易被忽略的方向：沙特、阿联酋正在改变“港口体系”这实际上比单纯建管道更重要。
美国和海湾国家现在想做的不是简单地建一条管道，而是在建立一个新的能源出口体系：沙特——东部油田→东西管道→延布→红海→苏伊士/曼德海峡→欧洲、亚洲；阿联酋——阿布扎比油田→ADCOP →富查伊拉→阿曼湾→印度洋→亚洲。
这两个体系结合起来，就相当于把“波斯湾—霍尔木兹”这个单一瓶颈，变成“红海＋阿曼湾＋印度洋＋地中海”等多个出口。
路透社8月28日的报导特别提到，伊朗战争导致霍尔木兹长期受到严重干扰以后，沙特和阿联酋正在加快投资红海港口、阿联酋东部港口以及绕行霍尔木兹的管道扩建。
五、“去霍尔木兹化”与 “霍尔木兹效应”以前伊朗手里有一张非常特殊的牌——“你可以制裁我，但如果把我逼急了，我可以威胁霍尔木兹。”这就是众所周知的“霍尔木兹效应”。
为什么这张牌厉害？
因为霍尔木兹是一个非常典型的非对称战略武器。伊朗不需要控制整个海峡，甚至不需要永久关闭它，只要让全球航运公司、保险公司、石油公司感觉“这里不安全”，保险费上涨、船东绕行、油价上涨，全球经济就会受到冲击。因此伊朗的投入可能只需要几亿美元，而全球经济可能损失数千亿美元。
这就是典型的小成本制造巨大外部性。
而美国现在想做的恰恰是“去霍尔木兹化”，即把过去伊朗 → 霍尔木兹 → 全球能源市场这一传统的石油运输模式，变成多渠道运输模式——伊朗 → 霍尔木兹 → 全球能源市场，沙特 → 东西管道 → 红海 → 全球，阿联酋 → ADCOP → 富查伊拉 → 全球，伊拉克 → 叙利亚 → 地中海 → 全球。
一旦这个过程完成，霍尔木兹的威慑力就会发生一个非常大的变化，封锁它仍然能够制造麻烦，但越来越难以制造全球能源休克。换句话说，霍尔木兹这张牌虽然还在伊朗手里，但这张牌将越来越不值钱，“霍尔木兹效应”将明显趋于弱化，伊朗与世界之间的博弈结构也将因此改变。
而且现在已经出现了一个非常值得注意的现实变化。路透社8月26日报导，沙特阿美已经在增加不经过霍尔木兹的石油运输，包括把更多原油运到阿联酋富查伊拉、阿曼苏哈尔附近进行船对船转运，再运往亚洲。
可见，这已经不完全是未来规划，战争和霍尔木兹风险实际上正在迫使海湾国家提前进行能源运输路线重组。
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