上千Uber司机游行示威 支持纽约市议会通过276提案

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上千Uber司机游行示威 支持纽约市议会通过276提案

Uber司机游行示威。

10月23日（周三），上千纽约Uber和Lyft网约车司机加入街头的车队游行，从曼哈顿中城一直车游到市政厅前。 代表工人的「纽约出租车工人联合会」（简称NYTWA）召开新闻发布会，强烈支持王后区市议员Shekar Krishnan提出的Intro. 276-2024号提案，保障司机免于「被停工、被限表、被解雇」的根本权益。

10月23日，纽约出租车联合会组织司机上街游行示威，支持276号提案。 图为工会主席德赛接受采访。

上午11点，成百上千名Uber和Lyft司机聚集在贾维茨中心，组成车队浩浩荡荡前往市政厅。 他们的诉求是：采取新的保护措施以防止许多人今年遭受的大公司的虐待。

首先，司机们希望纽约市的「出租车和礼车委员会」（俗称「出租车管理局」，TLC）在计算2025年司机工资时忽略Uber和Lyft在今年「限表」（Lockout）期间操纵的数据; 同时，司机们要求通过市议会的276号提案，制定突破性的保护措施，永久结束限表和不公平的停工（De-activation）。

纽约市司机薪资公式中的关键数字是利用率（UR），即司机在工作时主动运送乘客的时间百分比。 TLC将在年底审查2024年的UR，并制定2025年的司机薪资标准。 7月，Uber和Lyft开始在司机上班时将司机锁定在应用程序之外，人为地限制司机的供应，进而人为地抬高UR。 由于这些限表行为，2024年的UR比实际情况高得多。

工会说，如果TLC在计算明年司机工资时纳入今年限表期间被操纵的利用率数据，司机明年可能遭受的损失将超过2亿美元。 2025年，全职司机的个人薪水可能会比应得的少5,000至8,000美元。

因此，司机们根据《城市宪章》于上个月提出请愿，要求TLC忽略掉Uber等公司计算出的利用率UR。 工会说到目前为止，TLC一直保持沉默。 工会在官方X平台上问到：「TLC是站在挣扎求生的司机这边，还是站在亿万富豪大公司那边？」

本报为此致电出租车管理局，获得TLC局长都勇（David Do）的回应。

「司机完全有权利抗议。」都局长在一份声明中说，Uber和Lyft一直在利用该市最低工资规则的漏洞来减少司机的薪水。 我们也一直在积极与倡导者和民选官员沟通，目标是将他们的想法纳入专门旨在结束未来停工的强有力的新规则修正案中。」

为了防止此类事情再次发生，司机们还要求市议会通过Intro. 276法案，该法案将制定突破性的保护措施，以阻止Uber和Lyft在没有正当理由、警告或独立上诉的情况下在一夜之间解雇司机，让司机们收入归零、负债累累。

出租车工会主席德赛（Bhairavi Desai）在现场表示，「Intro. 276让司机如果在180天内被总计停工72小时，就可以提出上诉。」

司机们目前唯一的追索权是Uber控制的虚假上诉程序。 在许多情况下，Uber都会事先拒绝举行听证会。 而Intro. 276要求司机有权采用一个独立的、城市管理的程序来进行申诉和仲裁。

目前，另一家工会「独立司机权益组织」（ the Independent Drivers Guild，简称IDG）在反对这个Intro. 276提案，他们认为这个提案绕过了目前起到仲裁作用的他们这个组织，而由「官僚的、行动力弱的」政府机构取代。

但是出租车工会指责这个IDG的背后就是Uber，让他们来仲裁就是让Uber来做「法官、律师和检察官」三个角色于一身。

华人司机中对IDG也有争议。 有人支持这家工会; 其他人则认为这些华人司机被欺骗了，后面这部分司机相信NYTWA的话，认为「IDG是Uber资助的」，是「不会保护司机的」。

为此本报也致电了IDG组织要求置评，到截稿为止没有收到回应。 但在第二天的回复中，IDG发言人Moira Muntz表示，NYTWA的指责是蓄意歪曲事实，他们自己才是冒充。

「这是黄色计程车管理协会冒充劳工团体蓄意歪曲事实。」Muntz在一份声明中说，她说IDG是国际机械师工会的附属机构，25年来一直代表出租汽车司机，是全国最大的网约司机组织。 「IDG 领导了许多斗争，为共享车司机带来了数十亿美元的收入，并通过多年的集体行动，和应用程序的附加费获得了司机们急需的福利。 毫无疑问，我们才是全国最大的共享车司机倡导团体，因为我们以司机为动力，以司机为中心。”

IDG指责NYTWA代表的是黄色出租车车牌所有者的利益，后者将车牌以每12小时班次165美元的价格租出去，「伤害了网约司机和他们的劳工运动」，因为「房东不能代表房客，车牌所有者不能代表司机」。