波音公司（Boeing Co.）本周报告连续第四个季度亏损，并警告准备
第二轮裁员，由于疫情未散和737 Max客机仍停飞影响销售，使波音在复苏路上步履蹒跚，损失数以万计的工作岗位及巨额利润。
波音去年受737 MAX停飞相关成本锐增拖累，全年陷入亏损，是1997年来首见。不料今年疫情爆发，航空业几乎全面停摆，使波音再次出现连续4个季度亏损的情况。
这家总部位于芝加哥的飞机制造商在第三季度（7—9月）内亏损4.01亿美元，经调整后的每股亏损1.39美元，好于接受Refinitiv调查的分析师预期：每股亏损2.52美元。
波音营收比去年同期下降29%，至141亿美元，略低于预期的139亿美元。波音股价今年截至周二（27日）下跌了52%，落后于标普500指数4.95%的涨幅。
波音表示，预计到2021年底，该公司的全球员工人数将从目前的14.5万人减少到约13万人。该公司今年初才裁掉第一轮1.6万人。
波音执行长戴夫‧卡尔霍恩（Dave Calhoun）说：“（病毒）在全球流行持续在本季度给公司业务增加压力，我们正在适应新的现实，密切管理人员的流动，以转变成更敏锐、适应性强和更可持续性的长期企业。”他表示，波音的产品服务很多样化，包括了对政府的服务、国防和太空项目，这些项目将在疫情期间支撑波音使公司能够进行调整和重建。
根据波音公司的财报，其商用飞机的收入同比下滑56%，至36亿美元，交付了28架飞机，不到去年7月至9月交付数量（62架）的一半；主要原因是疫情削弱了航空公司客户的需求，这些客户的业务也被传染问题压垮。该公司在本季度交付了3架737飞机。
波音公司手上定单（Backlog）的积压金额为3,930亿美元，包括4,300多架商用飞机。而国防、航天和安全领域因为合同授予时间的关系，销售额下滑2%，但这部分因战斗机数量增加而抵消。
展望未来，波音公司在737 MAX飞机复飞方面取得了进展，正被美国、加拿大监管机构进行认证和验证飞行，欧洲航空安全局（EASA）则已经批准737 MAX客机在今年底前重返天空。具体何时获准飞行的日期尚未确定。
MAX是波音公司创立以来最畅销的机型，于2019年3月，在海外发生两起坠机事故而导致停飞，至今已停飞逾一年半。该事故也导致波音公司前CEO丹尼斯‧穆伦堡（Dennis Muilenburg）辞职。
发表于 2020-10-28 14:43:47
